蔚来李斌再谈车重：重量增两成路面损耗翻倍

李斌与李书福同台，车重话题再被提起

在乌镇举行的世界互联网大会汽车夜话论坛上，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌与吉利控股集团董事长李书福同台对话。这是双方在 9 月 28 日达成充换电全面战略合作之后的首次公开对话。李斌在发言中再度谈及整车重量问题。

“四次方法则”下的路面账

李斌提到，有的车电池包堆到 120 度，重量达七八百公斤。他表示，重对于车来说似乎没什么，但需要考虑对马路的影响。他给出的说法是：1.2 倍的重量，对马路的破坏就是 2.07 倍。

这一结论源自道路工程中的“四次方法则”，即车辆对路面的破坏程度与轴重的四次方成正比，1.2 的四次方约为 2.07。换句话说，车重小幅增加，路面的损耗却会以更大幅度上升。

重量约束下的技术取舍

李斌认为，车重问题也直接影响了蔚来对技术路线的取舍。他称，蔚来的电池包一般在四五百公斤，重量轻意味着企业需要接受电池包容量更小、续航里程更短的约束，并在此前提下继续寻找解决方案。

这并非李斌首次公开谈车重。2025 年 7 月 6 日，他曾在一场直播中表示，行业一味扩大电池容量，续航虽有收益，但“越重的车，对马路的破坏越大，所以很多国家的税是根据车重来的”，相关话题一度登上热搜。

轻量化与续航之间的平衡，正成为车企技术路线选择中绕不开的课题。

电耗限值新国标已经落地

《电动汽车能量消耗量限值第 1 部分：乘用车》国家标准已于 2026 年 1 月 1 日起实施，该标准是全球首个电动汽车电耗限值强制性标准。

新标准实施后，企业必须对新出厂的产品进行必要的技术升级。以 2 吨左右的车型为例，新标准要求百公里电耗不应超过 15.1 度电，技术升级后，在电池容量不变的情况下，电动汽车的续驶里程平均提高约 7%。

从路面损耗到电耗限值，车重与能效的账正在被重新计算，车企在电池容量、整车重量与续航表现之间的权衡也将更加精细。